اخبارنکات مهم عدل بندی

نکات مهم عدل بندی

هنگام ثبت اطلاعات در اظهارنامه به انتخاب واحد کالا توجه کرده و نوع واحد کالا را متناسب با ماهیت کالا ی اظهاری و اطلاعات موجود در پکینگ لیست انتخاب نمایید.
250
1400/01/04

هنگام ثبت اطلاعات در اظهارنامه به انتخاب واحد کالا توجه کرده و نوع واحد کالا را متناسب با ماهیت کالا ی اظهاری و اطلاعات موجود در پکینگ لیست انتخاب نمایید.

شماره بسته را متناسب با شماره درج شده بر روی هر بسته وارد نمایید. در صورتی که بسته ها فاقد شماره می باشند شماره های پیش فرض را برای بسته ها انتخاب نمایید. برای مثال ۱ یا ۲ یا ۳ ….

هر ردیف از عدل بندی به تفکیک کانتینر، تعرفه و شناسه ارزش وارد می گردد.

حاصلضرب فیلد « تعداد واحد کالا » در تعداد بسته های فیلد « شمار بسته » در هر ردیف از عدل بندی ، نشان دهنده ی تعداد واحد کالای عدل بندی شده در همان ردیف می باشد.

در صورتی که بسته ها به صورت سری و مشابه هم می باشند به صورت یکجا در یک ردیف از عدل بندی وارد می شوند.

بسته ها با شماره های ۵۰-۱. در این مواقع تعداد واحد کالا را برابر تعداد کالا ی موجود در یکی از بسته ها وارد می نماییم. برای مثال : اگر در ۵۰ بسته مشابه ۱۵۰ واحد کالا قرار داشته باشد آنگاه باید در فیلد تعداد واحد کالا عدد ۳ وارد گردد که حاصلضرب ۳*۵۰ تعداد واحد کالا ی آن ردیف از عدل بندی را مشخص نماید.

در صورتی که در فیلد « شماره بسته » فقط یک شماره وارد گردد، مثلا : ۱۲۸، آنگاه در فیلد « تعداد واحد کالا » تعداد کالا ی موجود در بسته شماره ۱۲۸ را وارد نمایید. در این صورت اگر در این بسته ۲۳ واحد کالا موجود باشد تعداد واحد کالا ی موجود در آن ردیف از عدل بندی برابر می شود با ۱*۲۳ یعنی ۲۳ عدد.

حاصل جمع تعداد بسته های وارد شده در ردیف های مختلف عدل بندی که دارای یک کد تعرفه می باشند باید برابر با تعداد بسته های درج شده در باکس ۳۱ ( باکس تعداد بسته )، مربوط به آن ردیف کالا در فرم اظهارنامه باشد..

حاصل جمع تعداد واحد کالا ها در ردیف های مختلف عدل بندی ( که از حاصل ضرب فیلد « تعداد واحد کالا » در تعداد بسته وارد شده در فیلد « شماره بسته » محاسبه می گردد ) که دارای یک کد تعرفه می باشند باید برابر با تعداد واحد کالا ی درج شده در باکس ۴۱ ( باکس تعداد واحد کالا ) ،مربوط به آن ردیف کالا در فرم اظهارنامه باشد.

در مورد بارهای فله ، برای مثال : غلات که به صورت کیسه های مشابه می باشند تعداد واحد کالا در فرم اظهار نامه را بر حسب وزن وارد نمایید. به طور کلی برای تعرفه هایی با واحد کیلوگرم، شماره بسته در فرم عدل بندی را به صورت سری وارد کرده و فیلد تعداد واحد کالا را نیز برابر حاصل تقسیم وزن بار بر تعداد کیسه ها وارد نمایید.
امتیازدهی:

اخبار مرتبط

آيين نامه ورود طلا و نقره

آيين نامه ورود طلا و نقره
ماده - 1 - بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران میتواند به منظور تنظیم بازار طلا ، نقره و پلاتین رأسا " یا از طریق بانک های کشور مبادرت به ورود و صدور فلزات مذکور و همچنین انجام معاملات مربوط به آن ها نماید .
ماده - 2 - بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران میتواند به بانک های کشور اجازه دهد که به منظور انجام معاملات طلا ، نقره و پلاتین نسبت به ورود خام فلزات مذکور ( ساخته نشده ) یا صدور مصنوعات آن ها اقدام نمایند .
ماده - 3 - بانک های مجاز در انجام معاملات طلا ، نقره و پلاتین در داخل کشور باید نرخ خرید و فروش خود را در روز انجام معامله براساس دستورالعملی که بوسیله کمیسیونی مرکب از اعضای کمیسیون ارز ( موضوع ماده ۲ مصوبه چهارصد و بیست و نهمین جلسه شورای پول و اعتبار ) و رییس یا معاون اداره نشر اسکناس و خزانه تهیه میشود و به تایید رییس کل بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران خواهد رسید اعلام نمایند .
ماده - 4 - ورود طلا ، پلاتین و نقره خام به کشور توسط اشخاص حقیقی و یا حقوقی جهت مصارف و معاملات تجاری با رعایت کامل سایر قوانین و مقررات مربوط منحصرا " بصورت شمش استاندارد بهر میزان مجاز میباشد .
ماده - 5 - بمنظور کنترل و نظارت بازار معاملات طلا ، نقره و پلاتین و همچنین اطلاع از میزان ورود طلا ، نقره و پلاتین به کشور اظهارنامه هایی توسط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران در اختیار گمرک ایران قرار میگیرد و سازمان مزبور موظف است اظهارنامههای مذکور را در سه نسخه تنظیم و یک نسخه آن را مرتبا " به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران ارسال نمایند .
ماده - 6 - بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران میتواند رأسا " یا از طریق بانک های کشور در مقابل دریافت طلا ، نقره و پلاتین خام به منظور نگهداری مبادرت به صدور قبوض سپرده نماید .

ترانزيت چيست

ترانزيت چيست
ترانزیت یعنی انتقال کالایی گمرک نشده  تحت نظارت گمرک از یک گمرک به گمرکی دیگر. ترانزیت، انتخابی مقرون به صرفه است برای کشورهایی که در تولید بعضی کالاها ناتوان یا کم توان هستند. به معنای ساده تر ترانزیت به ارسال کالا و یا اقلام دیگر اشاره دارد که از طرف فروشنده ارسال شده اند، اما هنوز به خریدار نرسیده و در مسیر هستند.
ترانزیت یک فعالیت بین المللی است، بنابراین هر کشوری برای ترانزیت با سایر کشورها باید قوانین خود را با قوانین بین المللی تطبیق دهد. حوزه ترانزیت کالا در بین کشورهای مختلف بسیار رقابتی است و هر کشوری در تلاش است تا برای پیروزی و موفقیت در بازار های بین المللی، قیمت ترانزیتی کالا را به صورت رقابتی تعبیه کند. اگر کشوری بتواند از مزیت های رقابتی و توانایی هایش در زمینه ترانزیت به خوبی بهره برداری نماید، می تواند سود خوبی را به چرخه اقتصادی خود وارد کند.

مسئولیت خسارت به کالا در حین حمل

مسئولیت خسارت به کالا در حین حمل
مسولیت خسارت به کالا، در حین حمل، تا چه زمان، به‌عهده‌ی حمل‌کننده می‌باشد؟

طبق ماده ١٧  كنوانسيون CMR :


۱- حمل‌کننده، مسولیت هرگونه خسارت وارده به تمام، یا قسمتی از کالا را، از زمان تحویل‌گرفتن کالا، تا زمان تحویل‌دادن آن، و تأخیر در تحویل کالا را برعهده خواهد داشت.


۲- درصورتی‌که خسارت یا تاخیر، به‌سبب عمل خلاف، غفلت مدعی، یا دستورهای داده‌شده توسط مشارالیه، غیر از دستورهایی که حمل‌کننده، در انجام آن مرتکب عمل خلاف یا غفلت شده باشد، یا به علت عیب ذاتی کالا، و اوضاع و احوالی غیرقابل اجتناب و پی‌آمدهایی که حملکننده، قادر به جلوگیری از آن نبوده، حادث شود، حمل‌کننده از مسولیت مبرا خواهد بود.


۳- وضعیت معیوب وسیله‌ی نقلیه‌ای که حمل‌کننده، از آن برای حمل استفاده می‌کند، عمل خلاف، و غفلت شخصی که حمل‌کننده، وسیله‌ی نقلیه را از او کرایه کرده، هم‌چنین، عمل خلاف، غفلت خدمه، و غفلت نماینده‌گان شخص اخیر، موجب برائت حمل‌کننده ازمسولیت نمی‌باشد.


۴- به تبع بندهای (۲) الی (۵) از ماده‌ی (۱۸)، هرگاه اتلاف یا خسارت، از مخاطرات ذاتی خاص، که با یک یا چند مورد از حالات زیر ملازمت دارد، ناشی شود، حمل‌کننده، از مسولیت مبرا خواهد بود:

الف ـ استفاده از وسایل نقلیه‌ی روباز و بدون پوشش، درصورتی‌که، برای استفاده از چنین وسایلی، به صراحت توافق شده، و در راه‌بارنامه قید شده باشد.

ب ـ عدم بسته‌بندی، بسته‌بندی ناقص کالاهایی که درصورت نداشتن بسته‌بندی، یا به‌علت بسته‌بندی نامناسب، بنا به طبیعتی که دارند، مستعد اتلاف یا خسارات هستند.

ج ـ گذاشت و برداشت، بارگیری، بارچینی، یا تخلیه‌ی کالا، به‌وسیله‌ی فرستنده، گیرنده، و یا اشخاصی که از طرف آنان، به این کار گمارده شده باشند.

د ـ طبیعت بعضی از کالاها، که به‌واسطه‌ی شکستگی، زنگ‌زدگی، پوسیده‌گی، خشکیده‌گی، نشتی، ضایعات عادی، آفت، یا بیدزده‌گی، تمام، یا قسمتی از کالا را در معرض اتلاف یا خسارت قرار می‌دهد.

ه ـ عدم کفایت، ناقص‌بودن علایم، و شماره‌ی روی بسته‌ها.

و ـ حمل حیوانات زنده.


۵- در مواردی‌که طبق مقررات این ماده، حمل‌کننده، نسبت به بعضی از عوامل، موجب اتلاف، خسارت، یا تاخیر، مسول نباشد، وی، فقط در حدی مسول است که عوامل موجد مسولیت وی، طبق این ماده، در اتلاف، خسارت، یا تاخیر کالا موثر بوده است.

Door to Door Shipment

Door to Door Shipment
Door to Door Shipment, covers the ultimate transportation between exporter's factory to importer's warehouse. It should be carried out by a single carrier under one transport document, which is usually a multimodal bill of lading.
If more than one carrier is responsible for the transportation or more than one type of transport document has been issued, then the transportation can not be specified as a Door to Door shipment.
For various reasons, it is not suitable to use either port to port or door to door shipments. In these instances "Door to Port" or "Port to Door" deliveries can be used.